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日志

 
 

“成都至拉萨高速公路”----该不该修?  

2007-10-09 14:33:40|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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日前,从交通部门获悉,西部大通道“成都至拉萨高速公路”前期论证及线位调研工作已拉开序幕。成拉高速的建设,是我国继青藏铁路贯通后,将要修建的通往拉萨的第二条快速通道。另外,由于沿线极为奇特的风光,成拉高速还有望成为世界级的自驾天堂。

  成都至拉萨高速的工程量将极其巨大。2007年9月15日,四川省交通厅规划设计院唐永建院长携该院相关专家在甘孜州对成都至拉萨高速的线位进行了现场调研;目前,省交通厅规划设计院一行已抵达新都桥一带进行实地踏勘。

  据透露,成都至拉萨高速将采用四车道高速路的技术标准,设计时速为80公里,路基宽度为24.5米。本次线位方案的研究,有川藏南线、川藏北线、中线等方案。其中川藏北线由于其相对川藏南线而言,病害少、线形好,且多数地段海拔较低,比较符合高速公路行车安全的要求,因而呼声甚高。

  由于该高速路将穿越青藏高原边缘的横断山脉,沿线山高峪深,陡坡、滑坡、泥石流等灾害频繁,地形、地质条件面临极其复杂的各种错落、高地震区、地热、岩爆等恶劣条件。川藏线以穿越横断山脉和三江并流区而著名,并从海拔只有510余米的成都平原跨越到中国地理的三级台阶直到青藏高原,垂直落差超过4000米。因此,工程将十分艰巨,规模将极其巨大。

  据了解,省交通厅规划设计院在这次踏勘后,将尽快为相关领导提供决策,并进入下一步的研究。

  成都至拉萨高速路线位方案,无论是川藏南线还是川藏北线,沿途风光都极为奇特,其精彩程度远远超过青藏铁路沿线的高原风光。

  以目前的川藏公路为例,从成都开始,经雅安、康定,在新都桥分为南北两线:北线经甘孜、德格,进入西藏昌都、邦达;南线经雅安、理塘、巴塘,进入西藏芒康,后在邦达与北线会合,再经八宿、波密、林芝到拉萨。北线全长2412公里,沿途最高点是海拔4916米的雀儿山;南线总长2149公里,途经海拔4700米的理塘。南北线间有昌都到邦达的公路(169公里)相联。因此,今后成都至拉萨高速路沿线所途经的风景点将有康定,大渡河与雅砻江分水岭的折多山、“摄影家天堂”的新都桥、理塘、八宿、雅鲁藏布江大峡谷、尼洋河畔的林芝地区、巴松措国家森林公园、八美、德格、昌都等。

  川藏线上,海拔超过4000米的著名大山超过10座,其中包括折多山、高尔寺山、剪子弯山、海子山、宗拉山、乌拉山、东达山、业拉山等。此外,川藏线还穿越了很多性情迥异的大江大河,如青衣江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、伟曲、怒江、帕隆藏布、尼洋河、拉萨河等。自驾在川藏线上,旅游者可充分体会到川藏线上典型的横断山脉的高山峡谷地貌,变幻莫测的风光,这些都是青藏铁路沿线单纯的高原风光所无法比拟的。因此,川藏线被广泛赞誉为进入拉萨陆路中风景最为瑰丽奇特的线路。

  反对意见:

一,从地理位置上来说,从成都到拉萨,海拔高度跨三四千米,会高速的起来吗?要跨多座横断山脉,工程堪比藏水北调,将来不好说,但现在建工程是不是太巨大了?到时如果藏水北调,一部分被淹又要重建,是不是很成问题?西藏地质不稳,大家看川藏线天天塌方,这塌方对高速公路特别是隧道危害是不是更大?后期护理是不是太费心思,从这里走是不是还不如从青海方向走?

  二,经济价值上说,西藏现在更该做的我认为还是藏水北调,刚好把这部分钱拿去做这个,或者在雅江上建巨型水电站,西藏自治区才二百多万人,且已经有了青藏铁路,四条入藏公路(两条川藏线,青藏线,新藏线),再花上千亿去建高速公路现在有这个必要吗?一条高速路对西藏本地人来说受益面也是比较小的,最受益的搞不好都是外地游客,还不如用这钱再在西藏建七八条二级公路,使西藏形成比较密集的高等级交通网?

  三,军事价值来说,高速公路行车速度快那是当然,但这只是在平常快,对川藏高速战时还会快吗?人家只要用一颗弹炸了一条隧道,一座大桥,没个把月是通行不了了(大家想想有的两公里长的隧道开挖需要一年多时间啊),从军事上说应该多建入藏二级公路.一条高速公路可以建七八条入藏的二级公路了,不是更好,更具有军事意义.如果多建七八条二级公路,平时国家战策导弹(核武)移动平台(在西藏就是火车专列和重汽)行走路线就有更多的路线选择,而就一条高速路人家只要盯着这一条路就行了.另外新疆西藏相邻的边界,交通薄弱,应再建一条新藏公路.以增强该地区的军事机动能力.如果有七八条二级公路,战时更便于军事集结,物资集结,更具有抗打击能力,炸了一条还有一条,再炸一条还有一条.从军事上说形成比较密集的较高等级交通网不是更具有战略价值吗?

  建入藏高速公路纯粹华而不实,哗众取宠.

  不要不负责任的在那里对国家乱鼓噪.

三|你的看法呢,该不该修?

  
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