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中国“三沙”狂想之四:西沙和中少的开发  

2008-11-22 19:33:45|  分类: 台海局势 |  标签: |举报 |字号 订阅

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西沙和中沙的开发

西沙离海南岛有270公里,最大的永兴岛有2.1平方公里,东岛也有2平方公里,中建岛1.6平方公里,其他各岛分别0.几个平方公里,各岛之间相距几公里到几十公里,最远的70多公里,总面积大概不越过10平方公里。

 

目前永兴岛有2500米的机场,可以起降中小型民用心机。主要小岛都建有码头,可以可依靠中小型船只。目前居住的人很少,各岛基本没有开发。下面说说近期来的研究出来的开发方案:

一、疯狂的开发方案

思路:通过海底遂道将西沙群岛的主要岛屿连接起来,并直通海南岛,从海南岛将淡水、电力及一切所需的东西运到西沙。这样,西沙的大片浅礁就可以通过遂道挖出来的土石进行填海,而且还可以从海南岛不断运来材料,不断填,造出大片的领土,并开发成为海上的旅游城市,从使中国的领海基点得到强化和推进,扩大中国的领海和经济水域的面积。

从永兴岛经XX岛(不知道名,很长,离永兴岛10公里左右)到南海岛打通海底遂道,计300公里,再从离永兴岛70公里的一个主礁群(不知名,不重要,可以看卫星图片)打到永兴岛,再联通一些大点的礁盘(可选),到中建岛还有50公里。中建岛是西沙最南端的一个岛屿,而且是一个比较大的岛,离越南较近,是一个平均海拔1米多、面积1.6平方公里的沙岛,有淡水,风景很美,利于开发旅游,而且此岛的开发和建设有利于西沙主权维护,因为以前就是越南曾经侵占过的几个岛屿。东岛是一个2平方公里以上的大岛,但因为离永兴岛40多公里,而且上面的自然植被很多,鸟很多,而且处于西沙群岛的北面,离越南远,没有安全问题,所以建议不用开发。

这样,基本上可以有需要建的主干海底遂道420公里左右,但现在我国的海底遂道技术并不发达,据有关新闻报道,俄罗斯的海底遂道造价在1亿美元/公里,而日本2000万——3000万美元/公里,按照现在国内地铁造价每公里近5亿来看,最起码,要按5.5亿来算,造价要2310亿元人民币,即使按日本的价格来算,也要720亿人民币左右,这个造价是相当惊人的。但同时这些遂道大体按直径14米算,以平均填海5米造地,将可以得到3.7平方公里,即5550亩地。将获得具大的经济补偿。

而且,因为淡水可以从海南岛直流过来,将使这大片的海上土地获得开发价值,也将吸引不断的从大陆运料来填海,这里并不缺乏浅礁滩涂,只要作好规划,保护好生态,西沙将可以开发成为一座海上分散的城市型群岛,有望新增土地20-30平方公里,建成集旅游悠闲度假城市,房地产开发城市(参照迪拜的开发模式),新兴产业发展的城市。人口规模将可以控制在30万——80万,成为中国的夏威夷、迪拜。

二、较少成本的开发方案

我们看到了海底遂道的方案,虽然一劳永逸,发展空间很大,但需要的投资很大,技术要求也很高,再说世界目前还没有哪条遂道超过100公里,虽然理论上来说是可行,毕竟对中国来说,领导者们习惯稳扎稳打。举一个小小的例子,有一期凤凰卫视的节目请一个中国专家和一个台湾专家讨论台湾海峡的建设问题,虽然两边的专家都承认可行性,但技术环节的认识却天差天别,大陆的专家先说:海峡的地质复杂,建设难度非常大(让我觉得所有重大工程都会有这么一句话,只不过从来没有进行同类对比,难度的绝对性是肯定的,相对性让观众不得而知了,就像中国只要一进医院,医生马上让你签不确定的结果同意书,有些人动不动就下病危通知),而台湾的专家却说,海峡的地质较好,海水浅,而且现在海底遂道的技术已经很成熟了,所以开发应不会有太多的技术问题,反倒是政治问题才是关键。

因此,相对海底遂道来说,从海南岛运土石方来填海造地要便宜得多,但却需要考虑淡水、能源等问题。以平均距离350公里计算,填海厚度5米来算,运费不达6900万元/平方公里;土石方买价:按30元每方算,计1500万元(事实上可以通过给某公司开出空地的方式,也许根本不用花钱,两边互利);搬运费:包括运上船的费用和到永暑礁后的搬运填海费用,估计70元/方,为3.5亿元。合计:4.34亿元/平方公里,按10平方公里的先期投入,投资达43.4亿元,后期以市场运作发展至20——30平方公里。

通过以上措施,建设一个伟大的海上城市,书写一般中国传奇,并为国家领土的扩大和领海基点的扩大或明确作出不可磨灭的贡献。

三、中沙群岛的开发

由于与西沙有较深的海沟,所以本人不知道海底遂道的方案是否具有可行性,但至少也可以填海的方法,将较为浅的礁区造出陆地,因为据说海水较深,9米以上,所以可能浅礁不是很多,或填海成本较大,所以镇出的面积不需要太大,只需有一定的规模,可以像征和巩固我国在中沙的主权;或建设海上钢铁城市。有了基础的条件,我们将来可以开发中沙的大里的海底资源。

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