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日志

 
 

2010年中国渔政南沙护渔行动  

2010-04-05 17:21:17|  分类: 南海主权行动 |  标签: |举报 |字号 订阅

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护航南沙系列报道

■新快报特派南沙记者 范如石 通讯员 周冬华

实习生 邢苗 整理

  

经过四天连续航行,2010年4月4日11时许,中国渔政巡航护渔编队抵达南沙海域北纬5度30分附近。这是南沙群岛西南渔场中,我国渔民重要的生产海域。中国渔政311船和202船开始为渔民提供安全保障和其他方面服务。

这是中国渔政从以前的每年一度巡航式护渔,首次升级为采取“贴身伴随”的护渔方式。在其背后,是中国渔船不断被周遭国家无理驱赶和被海盗劫持的惨痛经历,以及中国要反海盗、反抓扣、反驱赶及突出主权存在的决心。

生产没有补给,国外军舰抓扣……我渔民经受太多磨难

国旗在中国渔船上飘扬  

昨天8时左右,中国渔政311船离开国际航线已有十多个小时,安静了许久的雷达上又开始有黄色亮点出现。随后,“黄点”越来越多,越来越密,且都是两两相邻。船长林吉要说,那就是拖网捕捞船,相邻的两条船之间就是拖网。

新快报记者拿望远镜走出驾驶舱,天似穹庐般笼罩海面,感觉自己所在的311船处在海面的正中央。环顾四周,海天相接的圆周形边界每隔一段就有两个小黑点,这些小黑点有时甚至小得令人分不清到底是自己的错觉还是渔船。

随着距离的拉近,黑点逐渐呈现出“船”的轮廓,更近些,船上迎着海风飘扬的五星红旗让人感到特别亲切。

这里离广州有2200多公里,他们有时会走到更南端,因为西南渔场最南端就在北纬4度的曾母暗沙附近。记者数了一下,一共有32艘中国渔船正在生产。

  

一渔船两个多月捕鱼30吨

随后,新快报记者与工作人员乘摩托艇靠近渔船“桂北渔80106”号。尽管此时海上没有风浪,但涌浪让摩托艇摇晃得厉害,登船比较危险。记者只能在摩托艇上扯开喉咙,用最大嗓门隔空采访渔民。一个戴着眼镜的年轻渔民也拉大嗓门告诉记者,他姓李,来自广西北海,已经在这片海域上生产了两个多月,因为船上物资即将耗尽,他们七八天后将返航回家卖鱼。

记者采访期间,渔民正在起网,绞盘将渔网从海底两三百米深处拉起,里面满满的全是鱼和虾,足有一两千斤。

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渔民小李说,他们每6个小时拖一次网,全天24小时作业,现在已捕捞了3000多盆鱼,大约有30吨左右。“都是杂鱼,大鱼太少,情况不是很理想。”小李说。

  

深海小虾珍贵赛过大龙虾

护渔工作人员告诉新快报记者,南沙海域虽然没有污染,但是捕捞的渔民很多,所以资源也越来越少。不过现在渔民的拖网能够拖到海底400多米,所以能够捞到许多以前没有的海产品,有的也很值钱,不然真的要血本无归了。“你看那种鳌虾虽然只有拇指大,但是很贵,只有深海里面才有,味道比龙虾还好。一斤要卖到一百多元钱,在市面上很少能见到”。

考虑到渔民物资短缺,巡航护渔的工作人员冒着危险登船,将一筐新鲜白菜、一箱苹果和一个大黑皮冬瓜等送给了渔民。渔民说,这对他们来说是非常珍贵的东西。

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我们为什么要来这里?

因为不能让渔民失海!

新快报讯 目前,在南沙海域作业的中国渔船有数百艘,大多来自广东、海南、广西的部分渔村。

  

800人被扣25人被枪击致死

自1989年越南首用海军对我渔船开枪开炮驱赶以来,我渔民处境越发艰难。截至目前,我渔船遭周边国家军舰和武装分子侵扰、抓扣以及不明身份海盗抢劫的事件达300多宗,被抓扣渔船80多艘,被枪击致死渔民25人,重伤17人。1800多名渔民被抓扣遭到牢狱之灾,甚至一渔民在某国监狱活活饿死。 

危险还来自于大自然。

记者查阅海图发现,海上渔船所在海图上的位置是茫茫的一大片。“渔民在这里生产没有补给,没有依托,是非常艰辛的。”此次巡航护渔的海上总指挥、农业部南海区渔政局副局长刘添荣说,渔民是大农民概念的一部分,但渔民和陆地上生产的农民相比更艰辛,生产工具的损毁率更高,要承担的风险更大,同时也面临着类似部分农民失地的“失海”问题。

  

海上做渔民比做煤矿工更危险

“大家都知道煤矿工人的死亡率比较高,但是很少人知道,做渔民比做煤矿工人更危险,有的地方死亡率甚至是煤矿工人的30倍。”刘添荣说,全球大约有1500万人从事捕捞,每年死亡人数达2.4万,死亡率达千分之一点六。南海的安全措施做得比较充足,相对较好,每40000吨鱼中有一个渔民为捕鱼而死亡。

刘添荣说,渔民是弱势群体中的弱势群体,农民一把锄头可能用几十年,渔民一旦遭遇大风浪,经常船毁人亡。即便是人幸运地活下来,但是要恢复生产几乎不可能,像“桂北渔80106”号,一条船造价两百多万元,全部弄好下水捕捞需要400万元,这不是一个渔民能够承担的,都是很多亲戚朋友参股,再借很多债才能弄得起来。而且渔民一般都守着固定的渔场作业,并依赖其生存。但是近年来,由于开发建设、环境污染等原因,我国渔民也面临着严峻的“失海”问题。加上国外的无理抓扣,在某种意义上也是渔民“失海”的一种情况,使得我国渔民的生存环境更加恶劣。

“我们为什么要来这里?因为我们的渔民有太多的困难,经历了太多的磨难,我们不能让渔民‘失海’!”刘添荣说。

风平浪静登船 竟也如此危险

记者手记

昨天海况相当理想,风平浪静。

经过电台与渔民沟通后,巡航护渔编队开始派摩托艇驶向“桂北渔80106”号,准备登船了解情况,送物资慰问渔民。

摩托艇从船侧放下来时,中国渔政311船政委蔡称就一直在旁边指挥。 

在摩托艇上与大海近距离接触,记者才感觉到暗涌可怕。我们的摩托艇摇晃得很厉害,一个涌出现在眼前时,就好像眼前突然冒出一个小山丘,将前面的视野掩去了一半,船体随之被高高托起。很快,涌流退去,小山丘不见了,取而代之的是前面海面出现一片“洼地”,摩托艇随之迅速被“吸”入洼地,如此往复,很快摩托艇上就有人开始晕船呕吐。

当我们的摩托艇靠近“桂北渔80106”号时,发现船舷太高,摩托艇围渔船环绕一周也没发现能让记者安全登船的位置。

311船大副(相当于副船长)杨虾佬用对讲机向指挥部汇报:“渔船太高,我们可以登船,记者就不行……”

随后,我们将摩托艇平行靠近渔船后甲板的位置,渔船和摩托艇在涌浪的作用下交替起伏上下,两艘船的高差最多约4米多,每次震动有两次高差最小的时候,但是也有一米左右。

杨虾佬告诉记者,一旦登船不成功掉下来,就极容易掉到两艘船的缝隙之间,交替起伏的船只很可能令人粉身碎骨。

两个水手爬到摩托艇前面的一小块空地上,此时周围没有任何可供抓握的东西,假如有一点横浪,很容易被甩到海里。水手先看好交替起伏的规律,然后看准一个高差小的时机,迅速抓住渔船的船舷,登船成功。 

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■中国渔政311船巡航中。(资料图片)范如石、周冬华、邢苗

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